Ils s’appelaient la Licorne, la Marie-Séraphique, l’Olympe, l’Aurore, ou l’Artibonite. Ils naviguaient dans l’océan Indien ou l’Atlantique vers les Antilles pour rapporter en France, puis dans les ports européens, ces denrées coloniales dont la consommation était en plein essor dans les villes mais dans l’entrepont et sur le pont s’entassaient les cargaisons humaines indispensables pour produire ces nouvelles richesses. De 1595 à 1866, au moins 27 235 expéditions de navires négriers européens ont été lancées à travers l’Atlantique dont 3 343 faites par des navires français. Quelle était la réalité du navire négrier, comment s’organisait une campagne de traite, quels étaient les routes et les lieux de traite, quelle était la composition et l’importance de la cargaison de traite, pourquoi tant d’armes à échanger ?

Dans son ouvrage "Traite des noirs et navires négriers aux XVIIIème siècle - Journal de la Licorne de Bordeaux", Patrick Villiers, professeur émérite des universités en histoire maritime, cinq fois lauréats de l’Académie de Marine, se propose d’apporter quelques réponses en s’appuyant sur les documents d’archives. 

Mieux qu'un manuel de survie envoyé par Macron à tous les foyers de France, le livret de Claude Janvier "Le nouvel empire européen : ce que l'on vous cache" est un condensé de ce qu'il vous faut savoir à propos de l'Union européenne, afin de pouvoir dénoncer ce qui mérite de l'être. Nos dirigeants nous ont vendu, depuis Georges Pompidou, une Europe de la paix. Malheureusement, l'agitation bien pratique de ce paravent a occulté, année après année, l'imposition forcée d'une Europe dictatoriale aux relents liberticides avec encore plus de paupérisation (à peu près 120 millions de pauvres actuellement dans l'UE), avec une inflation non maîtrisée, avec plus d'impôts, plus de dettes et des libertés de plus en plus restreintes. Les preuves abondent, mais il fallait les assembler.